港口专业研究生就业前景 求高人解答中国海洋大学港口、海岸及近海工程研究生...

港航专业听说本科生就业已经很好,你读了研更不用担心这个问题^^

【具体单位罗列一些供你选择参考,待遇我想你就不用担心了,高收入群体~】

中国水电建设集团港航建设有限公司
简 介:中国水电建设集团港航建设有限公司（Sinohydro Harbour Co.,Ltd.），是中国水利水电建设集团从满足中国港口深河航道的建设需要、集团产业结构调整的战略需要出发，剥离、整合、重组集团成员企业的港口、疏浚业务资源，由中国水利水电建设集团公司及其子公司中国水利水电第十三工程局、中国水电建设集团国际工程有限公司三家作为发起人，由中国水利水电建设集团公司控股的有限股份公司。

山东省航运工程设计院有限公司
www.port-design.com

中交第二航务工程有限公司

中交集团一线的五个大设计院的平均收入排名:第四\水规\第三\第二\第一

中交水运规划设计院
http://www.pdiwt.com.cn/index.php
中交水运规划设计院（原交通部水运规划设计院，简称水规院）成立于1951年，是新中国诞生后成立的第一个水运建设行业设计机构。54年来经历合并、重建、分设、政企分开等变革与发展阶段，现为国有全资设计咨询企业，隶属中国交通建设集团有限公司（由原中国港湾建设(集闷芹团)总公司和原中国路桥(集团)总公司合并重组而成）。

中交第一航务工程勘察设计院
http://www.fdine.com.cn/default.htm
中交第一航务工程勘察设计院即原交通部第一航务工程勘察设计院 (简称一航院或FDINE)，具有国家建设部颁发的水运工程设计、建筑工程设计、工程勘察、岩土工程、工程咨询、智能建筑工程设计 甲级证书。还具有建设部颁发的工程总承包的甲级资格证书，国家测绘总局颁发的工程测量甲级证书和国家海洋局颁发的海域使用可行性论证甲级资格证书。并是国际咨询工程师联合会（FIDIC)成员。多年来，连续被评为中国勘察设计单位综合实力百强之一。

交通部规划研究院
http://www.tpri.gov.cn/
交通部规划研究院组建于1998年3月4日 ，是由分别成立于1953 年或裤和1954 年的原交通部水运规划设计院和交通部公路规划设计院中从事规划工作的部门成建制合并组成的。

中交第三航务工程勘察设计院
中交第三航务工程勘察设计院（原交通部第三航务工程勘察设计院）是中国最大的交通、港口工程勘察设计单位之一。具有国家颁发的工程咨询、勘察、设计、总承包和监理、造价、海洋工程等甲级证书。 1992 年以来已连续被国家建设部评为“中国勘察设计综合实力百强单位”。近年来，在继续保持“上海市文明单位”、“中港集团文明企业”荣誉的基础上，又先后荣获“全国交通系统创文明行业先进单位”、“上海市职工最满意企业”等荣誉称号。

中蚂团毕交上海航道局有限公司
http://www.cccc-sdc.com/
光绪三十一年九月初六（1905年10月5日），大清皇帝在《改订修浚黄浦河道条款》奏折上朱批“知道了”后不久，上海道台袁树勋奉命于光绪三十一年十二月初一日（公元1905年12月26日），设立“浚浦工程总局”。----其为公司的前身，迄今整整101周年。
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【以上多为重头单位,待遇福利都属上等,希望能帮到你^^】

港口航道与海岸工程在职硕士研究生就业方向分析 港口航道与海岸工程专业在职研究生培养具备港口工程、航道逗前工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。 港口航道与海岸工程在职研究生的专业与职业匹磨禅配度、毕业一年薪酬指数、毕业两年薪酬指数、毕业三年薪酬指数、职位级别指数、应届就业率指数、发展前景指数、创业指数、舒适度指数、全球化指数、学习压力指数高于各专业平均瞎指尘值，毕业深造指数低于平均值。
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工科院校培态女生就业不如男生是普遍现象，哪个大学都如此，即使是博士也如此。但是，就你的专业来说，研究生毕业到中交一航院（天津）、二航院（武汉）、三航院（上海）、四航院（广州）、水规院（北京）、规划院（北京）、天科所、南科所等单位去工作，女生的成就不低于男生。曹妃甸、黄骅港、京唐港、天津东疆、南疆等很多项目的主要设计人冲中纯员都是女性。院士王瑾等出类拔萃。你不必顾虑，不必自谦，挺胸学习。一个优秀的港口科技专家、航道专家、护岸专家，可能就是你。我的结论：不会歧视女生的。施工单位——一航局二航局、三航局、四航局等由于野外作业和项目部的偏僻，更喜欢男生。港口甲方更喜欢女生的散咐到来，男女比例失衡。

过去20你年，见证了中国港口的蓬勃发展。中国港口遍地开花，大大小小的港口到处都是，港口的生存和发展越来越面临着一个很难解决的问题：液轮大家都要吃饭，许多港口具有相同的腹地，在全社会货运量增加不大的情况下，大家都来想分一块蛋糕，造成僧多肉少的现象。多数中小港口重竞争力不强，生存空间越来越小。
为适应中国蓬勃发展的港口发展，中国有很多大学开设了港口航道专业，不完全估计，大约超过20多个本科专业，按每个大学有2~3班来算，中国每年有50个左右的班，50*30=1500左右，因而港口专业就业形式不容乐观。
近年来，国家有意识控制了小港口的无序建设，在限制填海造地这一块进行了较为严格的控制，导致目前市场对港航专业的需求量并不太大。因而今年就业形式依旧很改埋启严峻。
中国港口，从发展规模上来说，已经达到了空前的高峰，将来在一段时间内，在限制填海等方面中国将会继续加大力度，进行有序地建设一些“高大上“的专业码头泊位，短时间内不会继续有核如太多的港口建设动作。
因而建设如果减缓了动作，势必对所有高校都带来不小的冲击，那么高校培养的这些学子将何去何从是一个当前面临的难题。 就业方面，本科生就业多数还是以港航企业施工为主，极少去了设计单位，少量学子进入研究生，目前，国内某重点大学的研究生招生存在严重短缺，和当前的形式也是存在一定呼应的。
可以预言，为了减缓压力，部分想开港口航道专业的学校脚步已经开始变缓，学子们将来有很大一块就是，可以出国进行港口施工。 在相对较长一段时间内，下一个港口建设的热点必然会在非洲。。。。。。